Morfología urbana y patrones de movilidad : un análisis topológico y espacial de redes
Fecha
2025
Autores
Riascos Goyes, Juan Fernando
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Título de la revista
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Editor
Universidad EAFIT
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Resumen
Urban morphology has long been recognized as a factor shaping human mobility, yet comparative and formal classifications of urban form across metropolitan areas remain limited. Building on theoretical principles of urban structure and advances in unsupervised learning, we systematically classified the built environment of nine U.S. metropolitan areas using structural indicators such as density, connectivity, and spatial configuration. The resulting morphological types were linked to mobility patterns through descriptive statistics, marginal effects estimation, and post hoc statistical testing. Here we show that distinct urban forms are systematically associated with different mobility behaviors, such as reticular morphologies being linked to significantly higher public transport use and reduced car dependence, while organic forms are associated with increased car usage, and substantial declines in public transport and active mobility. These effects are statistically robust, highlighting that the spatial configuration of urban areas plays a fundamental role in shaping transportation choices. Our findings extend previous work by offering a reproducible framework for classifying urban form and demonstrate the added value of morphological analysis in comparative urban research. These results suggest that urban form should be treated as a key variable in mobility planning and provide empirical support for incorporating
spatial typologies into sustainable urban policy design.
Descripción
La morfología urbana ha sido reconocida desde hace tiempo como un factor que moldea la movilidad humana, pero las clasificaciones comparativas y formales de la forma urbana entre áreas metropolitanas siguen siendo limitadas. Basándonos en principios teóricos de la estructura urbana y en avances del aprendizaje no supervisado, clasificamos sistemáticamente el entorno construido de nueve áreas metropolitanas de Estados Unidos utilizando indicadores estructurales como densidad, conectividad y configuración espacial. Los tipos morfológicos resultantes se vincularon con patrones de movilidad mediante estadística descriptiva, estimación de efectos marginales y pruebas estadísticas post hoc. Enseñando como distintas formas urbanas se asocian sistemáticamente con comportamientos de movilidad diferentes, por ejemplo, que las morfologías reticulares están vinculadas con un uso significativamente mayor del transporte público y una menor dependencia del automóvil, mientras que las formas orgánicas se asocian con un mayor uso del automóvil y descensos sustanciales en el transporte público y en la movilidad activa. Estos efectos son estadísticamente robustos, lo que subraya que la configuración espacial de las áreas urbanas desempeña un papel fundamental en la conformación de las opciones de transporte. Nuestros hallazgos amplían trabajos previos al ofrecer un marco reproducible para clasificar la forma urbana y demuestran el valor añadido del análisis morfológico en la investigación urbana comparada. Estos resultados sugieren que la forma urbana debe tratarse como una variable clave en la planificación de la movilidad y proporcionan respaldo empírico para incorporar tipologías espaciales en el diseño de políticas urbanas sostenibles.