Aplicación del modelo Casi Ideal de Demanda al mercado de combustibles en el sector transporte en Colombia

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dc.contributor.advisorGarcía Rendón, John Jairo
dc.contributor.authorOrrego Pemberty, Marcela
dc.contributor.authorCastaño Duque, John Mauro,
dc.coverage.spatialMedellín de: Lat: 06 15 00 N degrees minutes Lat: 6.2500 decimal degrees Long: 075 36 00 W degrees minutes Long: -75.6000 decimal degreeseng
dc.creator.degreeEconomistaspa
dc.creator.emaildeisy05@hotmail.comspa
dc.date.accessioned2015-08-14T20:24:41Z
dc.date.available2015-08-14T20:24:41Z
dc.date.issued2015-06-12
dc.description.abstractEl presente trabajo constituye una aproximación a un mejor entendimiento del comportamiento de la demanda de combustibles del sector transporte a nivel nacional, resaltando la recomposición que se ha venido presentando en el mercado durante los últimos años -- Para ello, se aplica el Modelo Casi Ideal de Demanda (AIDS) al mercado de combustibles en Colombia, empleando información mensual correspondiente al periodo 2003–2012, con el fin de determinar las elasticidades precio de la demanda, precio cruzada de la demanda y gasto de la demanda de los diferentes combustibles que hacen parte del sector, bien sea Gasolina motor, Diesel o Gas Natural Vehicular (GNV) -- La técnica econométrica utilizada es el método de regresiones aparentemente no relacionadas o también conocido como el método SUR por sus siglas en inglés (Seemingly Unrelated Regressions) -- Con base en la estimación del modelo, se encontró que la Gasolina y el Diesel se comportan como bienes normales, mientras que el GNV resulta ser un bien inferior según la elasticidad gasto de la demanda -- En cuanto a la elasticidad precio de la demanda, la Gasolina y el Diesel resultan ser bienes inelásticos, mientras que el GNV se comporta como un bien elástico ante variaciones en el precio -- Finalmente, se encuentran comportamientos interesantes entre los diferentes combustibles según las elasticidades cruzadas de la demanda, permitiendo entender las relaciones de sustituibilidad y/o complementariedad para cada caso -- En particular, se tiene que solo el Diesel y el GNV se comportan como bienes sustitutos, mientras que para el resto de relaciones (Gasolina-Diesel y Gasolina-GNV) se observa un comportamiento de complementariedadspa
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10784/7283
dc.publisherUniversidad EAFITspa
dc.publisher.departmentEscuela de Economía y Finanzas. Departamento de Economía.spa
dc.publisher.programEconomíaspa
dc.rights.accessrightsinfo:eu-repo/semantics/openAccesseng
dc.rights.localAcceso abiertospa
dc.subjectModelo Casi Ideal de Demandaspa
dc.subjectElasticidades cruzadas de la demandaspa
dc.subjectElasticidad de preciosspa
dc.subjectFijación de preciosspa
dc.subject.keywordDemand (economic theory)spa
dc.subject.keywordEconometric analysisspa
dc.subject.keywordRegression analysisspa
dc.subject.keywordElasticity (economics) .spa
dc.subject.keywordGas, naturalspa
dc.subject.keywordFuel tradespa
dc.subject.keywordDiesel fuelsspa
dc.subject.keywordGasolinespa
dc.subject.lembDEMANDA (TEORÍA ECONÓMICA)spa
dc.subject.lembANÁLISIS ECONOMÉTRICOspa
dc.subject.lembANÁLISIS DE REGRESIÓNspa
dc.subject.lembELASTICIDAD (ECONOMÍA)spa
dc.subject.lembGAS NATURALspa
dc.subject.lembCOMERCIO DEL COMBUSTIBLEspa
dc.subject.lembCOMBUSTIBLES DIESELspa
dc.subject.lembGASOLINAspa
dc.titleAplicación del modelo Casi Ideal de Demanda al mercado de combustibles en el sector transporte en Colombiaspa
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesis
dc.type.hasVersionacceptedVersioneng
dc.type.localTrabajo de gradospa

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