Publicación:
Desajuste espacial en Medellín: el costo oculto del transporte y la accesibilidad al empleo

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dc.contributor.affiliationUniversidad EAFIT
dc.contributor.affiliationInvestigador público
dc.contributor.authorBernal, David
dc.contributor.authorGarcía, Gustavo A.
dc.contributor.authorPérez Pérez, Jorge
dc.creator.emailggarci24@eafit.edu.co
dc.date.accessioned2026-03-11T20:08:55Z
dc.date.available2026-03-11T20:08:55Z
dc.date.issued2025
dc.description.abstractEl estudio propone una metodología para calcular la disparidad espacial (*Spatial Mismatch*) entre lugares de trabajo y lugares de residencia, enfocándose en la aplicación de esta metodología en Medellín, Colombia, una ciudad de un país en desarrollo caracterizada por una significativa desigualdad de ingresos y segregación urbana. El objetivo es medir la evolución del desajuste espacial en Medellín para el transporte público y privado entre 2012 y 2017. La metodología aborda las limitaciones de estudios anteriores que solo consideraban el tiempo de viaje o la distancia como únicos costos para acceder a los empleos. La medida de accesibilidad al empleo que se propone se define como el número de empleos accesibles en un radio de una unidad monetaria (por ejemplo, un dólar) desde un origen. El componente central de la metodología es la inclusión de los costos totales de transporte, los cuales se pueden dividir en dos: • Costo monetario: incluye tarifas de tiquetes y costos estimados para el transporte privado. • Costo de oportunidad: se calcula monetizando el tiempo de viaje, multiplicando el tiempo de viaje por el salario promedio por minuto. Incluir los costos monetarios y de oportunidad permite una medida más realista de la disponibilidad de empleo, ya que los estudios demuestran que las medidas basadas solo en el tiempo de viaje tienden a sobreestimar la accesibilidad hasta nueve veces más en el caso del transporte privado. Además, se propone una medida de accesibilidad ajustada que normaliza las diferencias en número de zonas de destino observadas cada año. Esta corrección es esencial para analizar la evolución temporal en entornos de datos incompletos, como el de Medellín, donde las zonas de transporte (zonas SIT) cambiaron de 261 en 2012 a 306 en 2017. Medellín es un caso interesante de estudio debido a sus significativas inversiones en infraestructura de transporte público (como el sistema Metro, Metrocable y BRT), particularmente en zonas remotas y de bajos ingresos, permitiendo evaluar cómo estas intervenciones han afectado la accesibilidad laboral en la ciudad.
dc.description.note6 páginas
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.instnameinstname:Universidad EAFIT
dc.identifier.jelR41
dc.identifier.jelR23
dc.identifier.jelJ61
dc.identifier.reponamereponame:Repositorio Institucional Universidad EAFIT
dc.identifier.repourlrepourl:https://repository.eafit.edu.co
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/10784/37839
dc.language.isospa
dc.publisherUniversidad EAFIT
dc.publisher.departmentCentro Valor Público
dc.publisher.facultyEscuela de Finanzas, Economía y Gobierno
dc.relation.ispartofseriesNota de política 7
dc.rights.accessrightsinfo:eu-repo/semantics/openAccess
dc.rights.coarhttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2
dc.rights.localAcceso abierto
dc.subject.keywordDesajuste espacial
dc.subject.keywordaccesibilidad al empleo
dc.subject.keywordtransporte urbano
dc.subject.keywordsegregación urbana
dc.subject.keywordmovilidad urbana
dc.titleDesajuste espacial en Medellín: el costo oculto del transporte y la accesibilidad al empleo
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/other
dc.type.coarhttp://purl.org/coar/resource_type/c_1843
dc.type.localNoticia
dc.type.redcolhttp://purl.org/redcol/resource_type/ARTOTR
dc.type.versioninfo:eu-repo/semantics/acceptedVersion
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