Un modelo Casi Ideal de Demanda de Combustibles para la Industria de Transporte

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dc.contributor.authorGarcía, John J.
dc.contributor.authorPérez, Daniel
dc.contributor.authorOrrego, Marcela
dc.contributor.authorCastaño, John Mauro
dc.contributor.eafitauthorjgarcia@eafit.edu.co
dc.contributor.eafitauthordperezj1@eafit.edu.co
dc.coverage.spatialMedellín de: Lat: 06 15 00 N degrees minutes Lat: 6.2500 decimal degrees Long: 075 36 00 W degrees minutes Long: -75.6000 decimal degreeseng
dc.date.accessioned2016-02-16T17:58:16Z
dc.date.available2016-02-16T17:58:16Z
dc.date.issued2016-01-18
dc.description.abstractThis article presents an Almost Ideal Demand System (AIDS) for different types of fuels in Colombia, focusing specifically on the transport industry. Estimates of price, expenditure and cross elasticities are computed using a Seemingly Unrelated Regressions (SUR) model and based on 10 years observations (2003-2012). Results show that diesel and regular gas behave as inelastic goods while natural gas is more elastic. Also, diesel fuels and natural gas seem to behave as substitutes while there’s a complementary relation among the others (regular gas-Diesel; regular fuels-Natural Gas). Regarding the expenditures elasticities, this paper concludes that regular gas and diesel behave as normal goods while natural gas seems be an inferior type of fuel for the transport sector.eng
dc.description.abstractEste paper utilizando el Modelo Casi Ideal de Demanda (AIDS) por medio de ecuaciones aparentemente no relacionadas para la industria de combustibles en el sector transporte en Colombia, analiza las elasticidades precio de la demanda, precio cruzada de la demanda y gasto de la demanda de la Gasolina motor, Diesel y Gas Natural Vehicular (GNV), dada la recomposición que ha presentado esta industria entre el 2003 y 2012, con el objetivo de determinar si estos combustibles se comportan como sustitutos o complementarios y se trata de bienes necesarios o no. Los principales resultados indican que la elasticidad precio de la demanda de la Gasolina y el Diesel son bienes inelásticos, mientras que el GNV se comporta como un bien elástico. Por su parte, por medio de la elasticidad precio cruzada de la demanda, se encuentra que solo el Diesel y el GNV se comportan como bienes sustitutos, mientras que para el resto de relaciones (Gasolina-Diesel y Gasolina- GNV) se observa un comportamiento de complementariedad. Además desde la elasticidad gasto de la demanda se encontró que la Gasolina y el Diesel se comportan como bienes normales, mientras que el GNV resulta ser un bien inferior.spa
dc.identifier.jelD12
dc.identifier.jelD91
dc.identifier.jelL92
dc.identifier.jelL98
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10784/8021
dc.language.isospaeng
dc.publisherUniversidad EAFITspa
dc.publisher.departmentEscuela de Economía y Finanzasspa
dc.rights.accessrightsinfo:eu-repo/semantics/openAccesseng
dc.rights.localAcceso abiertospa
dc.subject.keywordAIDSeng
dc.subject.keywordModelo casi ideal de demandaspa
dc.subject.keywordSUReng
dc.subject.keywordMicroeconometríaspa
dc.subject.keywordMicroeconometricseng
dc.subject.keywordcombustibles líquidosspa
dc.subject.keywordTransporteng
dc.subject.keywordsector transportespa
dc.subject.keywordFuelseng
dc.subject.keywordecuaciones aparentemente no relacionadasspa
dc.subject.keywordNatural Gaseng
dc.subject.keywordColombiaspa
dc.subject.keywordDieseleng
dc.subject.keywordFuels elasticitieseng
dc.titleUn modelo Casi Ideal de Demanda de Combustibles para la Industria de Transportespa
dc.typeworkingPapereng
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/workingPapereng
dc.type.hasVersiondrafteng
dc.type.localDocumento de trabajo de investigaciónspa

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