Examinando por Materia "transporte urbano"

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    Bipolarity of mobility policies at Aburrá Valley
    (Universidad EAFIT, 2020-10) Tobón Jaramillo, Viviana; Universidad Externado de Colombia
    Medellín and the Aburrá Valley are internationally recognized for their capacity to design bold projects regarding transportation and sustainability. However, the city's mobility dynamics show a different reality: the number of vehicles has grown steadily over the last 20 years. The metropolitan inhabitants spend 44% more time mobilizing in the city than 12 years ago and air quality has become the main challenge on the city's environmental agenda. The purpose of this article is to understand, from the analysis of public policies, the reasons why no progress has been made in the implementation of policies that effectively discourage the use of private vehicles in the Aburrá Valley. Through the analysis of the demand management instruments enforced between 1999 and 2019, it is concluded that mobility policies produce contradictory effects with each other: they systematically avoid the restriction and disincentives to the use of automobiles and motorcycles and focusing predominantly on the expansion of road infrastructure. At the same time, they undertake actions, to a lesser extent, to stimulate the use of other means of transportation.
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    Publicación
    Desajuste espacial en Medellín: el costo oculto del transporte y la accesibilidad al empleo
    (Universidad EAFIT, 2025) Bernal, David; García, Gustavo A.; Pérez Pérez, Jorge; Universidad EAFIT; Investigador público
    El estudio propone una metodología para calcular la disparidad espacial (*Spatial Mismatch*) entre lugares de trabajo y lugares de residencia, enfocándose en la aplicación de esta metodología en Medellín, Colombia, una ciudad de un país en desarrollo caracterizada por una significativa desigualdad de ingresos y segregación urbana. El objetivo es medir la evolución del desajuste espacial en Medellín para el transporte público y privado entre 2012 y 2017. La metodología aborda las limitaciones de estudios anteriores que solo consideraban el tiempo de viaje o la distancia como únicos costos para acceder a los empleos. La medida de accesibilidad al empleo que se propone se define como el número de empleos accesibles en un radio de una unidad monetaria (por ejemplo, un dólar) desde un origen. El componente central de la metodología es la inclusión de los costos totales de transporte, los cuales se pueden dividir en dos: • Costo monetario: incluye tarifas de tiquetes y costos estimados para el transporte privado. • Costo de oportunidad: se calcula monetizando el tiempo de viaje, multiplicando el tiempo de viaje por el salario promedio por minuto. Incluir los costos monetarios y de oportunidad permite una medida más realista de la disponibilidad de empleo, ya que los estudios demuestran que las medidas basadas solo en el tiempo de viaje tienden a sobreestimar la accesibilidad hasta nueve veces más en el caso del transporte privado. Además, se propone una medida de accesibilidad ajustada que normaliza las diferencias en número de zonas de destino observadas cada año. Esta corrección es esencial para analizar la evolución temporal en entornos de datos incompletos, como el de Medellín, donde las zonas de transporte (zonas SIT) cambiaron de 261 en 2012 a 306 en 2017. Medellín es un caso interesante de estudio debido a sus significativas inversiones en infraestructura de transporte público (como el sistema Metro, Metrocable y BRT), particularmente en zonas remotas y de bajos ingresos, permitiendo evaluar cómo estas intervenciones han afectado la accesibilidad laboral en la ciudad.